Test-Preview Suzuki Kizashi: украинский выход (ФОТО)

Kizashi это стратегический инструмент Suzuki в сегменте, поскольку
его основная цель – вмешаться в нишу, которую оккупировали Toyota Camry
и Honda Accord. Об этом в первую очередь говорят габариты – 4,61 метра
в длину с колесной базой в 2,7 метра, что очень близко к показателям
Accord. На создание Kizashi потрачено четыре года, поскольку на старте
ожидалось применение платформы General Motors – и даже анонсировался
выход 3,6-литровой версии с двигателем американского концерна. Однако
инженеры Suzuki сваяли Kizashi с нулевой точки и в результате
получилась более динамичная машина, чем это позволила бы платформа General Motors.Для рынка США будет подготовлен немного другой Kizashi, чем его
получим мы. В Украине первый седан Suzuki такого уровня ожидается к
концу лета – точное время презентации мы будем уточнять. С большой
долей вероятности можно утверждать, что «наш» Kizashi будет представлен
с 2,4-литровым бензиновым полностью алюминиевым двигателем. Мощность
агрегата 185 сил, однако крутящий момент очень приличный – 230 Нм. Что
касается трансмиссий, то их заявлено две: 6-ступнчатая механика или
новый бесступенчатый вариатор с подрулевыми переключателями – правда, с
ним мощность двигателя немного сбавит – до 180 сил.

И это один из козырей Kizashi, поскольку аналогичные конкуренты
имеют в арсенале чуть меньше мощности. К тому же шасси и подвеска
Kizashi будут настроены острее. Ведь официальная позиция Suzuki такова:
при разработке Kizashi они хотели создать спортивный седан мирового
уровня, доступный среднестатистическому покупателю.

Вот описание первых (американских) дорожных тестов 2,4-литрового
Kizashi: «Вас не должен смутить крен кузова в крутых поворотах.
Наоборот, это призыв поднажать на педаль акселератора, потому что
именно так Kizashi показывает все, на что способен. Сцепление с
дорогой, а не снос, вот что ощущаешь за рулем этого автомобиля
благодаря виртуозной настройке подвески и прекрасным всесезонным
покрышкам — Dunlop SP Sport 7000 P235/45 R18 94V. Электрический
усилитель руля будто слегка стесняется информировать вас о происходящем
на дороге, но он настолько хорошо сбалансирован, что только очень
внимательный и опытный водитель заметит, что он электрический. Систему
стабилизации можно полностью отключить, а потому наш Kizashi SLS
разогнался на слаломе до 104,3 км/час и показал 0,88g в тесте на
боковое ускорение».

И еще один момент: «Но самое большое впечатление на нас произвела
собранность Suzuki Kizashi на трассе, удивительная для среднеразмерного
седана. Даже на 18-дюймовых колесных дисках Kizashi SLS ни разу не
показался нам жестким. Дорожный шум нас также не побеспокоил».

Вот! 18-дюймовые колеса, стандартные для всех модификаций USB и
запуск двигателя без ключа, комплектации GTS и SLS к тому же получат
аудиосистему Rockford Fosgate и Bluetooth. Комплектация подкреплена
тормозными механизмами Akebono, спортивными амортизаторами, 8 подушками
безопасности, системой динамической стабилизации (ESP), ABS с
электронным распределением тормозных усилий, системой слежения за
уровнем давления в шинах. Особо производитель подчеркивает работу ESP,
которая настроена таким образом, чтобы минимально вмешиваться в процесс
управления автомобилем, учитывая его позиционирование как «близкое к
спортивному».

Теперь о динамике. Паспортные данные говорят о разгоне до 100 км/час
за 8,5 секунд – неплохо для габаритного седана. В целом же, если
говорить о динамике, Kizashi чуть медленнее Accord, на чуть быстрее
Camry. Это, конечно, усредненный показатель, но для стартового имиджа
довольно показательно. При этом те же паспортные данные говорят о
среднем расходе топлива на уровне 7,8 литра на 100 км смешанного цикла
– а вот это, если верить предсерийной информации, очень неплохо.

Интерьер выглядит очень модерново – смесь классических
переключателей, дисплеев и LCD-мониторов. Оригинальные подстаканники,
кармашки с подсветкой, футляры, ниши и обалденная синяя подсветка
приборов – по сути, Suzuki не пытается удариться в премиум-класс, но
предложить максимум функций в состоянии.

В результате картина получается оптимистичная. Свежий, фирменно
читающийся стиль дизайна, современное оформление интерьера с
молодежными функциями, намек на активные возможности в динамике и цена.
Цена! Вот тут вопрос. Например, Toyota Camry 2,4 выпуска 2009 в официальной украинской сети года стоит от 32 тысячи долларов. Honda
Accord 2,4 стоит еще дороже – около 34 тысяч долларов. Поэтому для того
чтобы сыграть на упреждение, Suzuki, по идее, должна предложить цену
для украинского рынка на уровне 28 тысяч долларов. Учитывая, сто в США
цены начинаются с 19.000 – вполне вероятно, что такой прайс осуществим.
Вот только уточнение комплектаций может скорректировать цены. Но мы все
равно ждем Kizashi – независимо от цены.

“ТРАНСМИССИЯ”

clipnews