Хэтчбек Dacia Sandero 1.6 — недорогой друг (ФОТО)

Современная модель ценой от 320 000 руб. – предложение, безусловно, заманчивое. Построенный на платформе предпоследнего Clio, Sandero имеет все шансы стать бестселлером.

Конкурировать прежде всего предстоит со своим вторым «я». Имеется в виду седан Logan, любимец таксистов и тех, для кого машина – не более чем средство передвижения. Прочие потенциальные соперники в большинстве тоже седаны: тагазовские Vega и Hyundai Accent, ZAZ Chance, KIA Rio. Как ни крути, популярность трехобъемников на родных просторах до сих пор высока. Это особенно заметно в бюджетном сегменте, где многие покупатели – бывшие владельцы вазовской «классики». Следует также учесть, что Sandero даже в базовой комплектации (1,4 л, 75 л.с.) почти на 30 000 руб. дороже отечественных аналогов. А в самом дорогом исполнении, с 16-клапанным 102-сильным мотором 1.6, обойдется почти в 440 000 руб. – как «корейцы» российской сборки.


Тем не менее Sandero очень неплох. Во всяком случае внешне привлекательнее, чем Logan, да и салон производит приятное впечатление. Рулевая колонка регулируется по высоте, позволяя довольно быстро подобрать удобную посадку. В самой дорогой комплектации Prestige у приборов белые циферблаты с псевдометаллическими ободками.


Пластик, конечно, жесткий, но отделка пристойная, стыдиться нечего. Единственная странность: клавиша клаксона на торце левого подрулевого переключателя – в точности как на французских моделях прошлых лет. Впрочем, ладно. Будем считать, что это ретро, и тогда, нет сомнений, быстро привыкнем.




ЕСТЬ ВАРИАНТЫ. Начиная с комплектации Expression, в оформлении салона появляются серебристые элементы.


ДРАЙВ БЕЗ ФАНАТИЗМА


Конечно, низкая цена диктует ограничения. Так, система стабилизации для Sandero не доступна даже в качестве опции за отдельную плату. Довольно мягкая подвеска настроена скорее на комфортную, чем на динамичную езду, а рулевое управление обладает весьма посредственной точностью и остротой. Более того, в базовой комплектации нет даже гидроусилителя.


Однако, несмотря на все это, ущербным Sandero не назовешь. В условиях обычной повседневной езды он целиком оправдывает ожидания. А чтобы потешить драйверские амбиции, существует, как известно, множество других автомобилей.






РЕМНИ И ДИВАН. Семейство Logan-Sandero построено на базе предпоследнего Clio, и это заметно: регулируемые по высоте ремни безопасности – несомненный плюс, а задний ряд без продольной регулировки – определенный минус.




ТОП-ПРИЗНАК. Щиток приборов с белыми циферблатами – отличительная черта топовой комплектации Prestige.




Легкосплавные диски – опция для всех версий.




ОБЗОР. Мертвые зоны измерены лазером. Передняя левая стойка перекрывает 15° обзора, создавая приличную мертвую зону. В целом же обзорность Sandero не вызывает проблем.




ОПАСНЫЙ МАНЕВР. Sandero не смог успешно выполнить объезд препятствия на мокрой дороге. В этой ситуации трудно переоценить роль системы стабилизации, однако ее нельзя получить даже за дополнительную плату.




ПЕРЕСТАВКА. На мокром асфальте. Sandero очень не любит резких маневров на поверхности с низкими сцепными свойствами. Задняя ось легко срывается в занос, в то время как рулевому управлению явно не хватает точности, информативности, которые помогли бы водителю сохранить контроль над ситуацией. На сухом асфальте с управляемостью все в порядке.


РАЗЫГРАЛСЯ АППЕТИТ?


Динамические характеристики Sandero 1.6 вполне приемлемы: на разгон с места до 100 км/ч уходит 12,6 с. Эластичность тоже адекватная, хотя далека от рекордной (24,6 с при ускорении с 70-120 км/ч на пятой передаче). Единственное, к чему возникают обоснованные претензии, – аппетит. И особенно на высоких скоростях. Расход топлива на скоростной магистрали достигает внушительных 12 л на 100 км. И это действительно серьезный недостаток в дальних путешествиях. Тут и лишние расходы, и ограниченный запас хода – заезжать на дозаправку придется волей-неволей через каждые 400 км пути.


В остальном же восьмиклапанный 1,6-литровый бензиновый двигатель Renault оставляет очень приятное впечатление, подкупая простотой, надежностью, неплохой тяговитостью. Отсюда простой вывод: если в год вы проезжаете не один десяток тысяч километров и при этом любите жать на газ, Sandero, скорее всего, не ваш выбор. Все же он для тех, кто предпочитает короткие «пробежки» от дома до офиса, вылазки на дачу. Может, раз в год отправляется на автомобиле в отпуск.


Далеко не каждой семье для этих незамысловатых целей требуется Audi A4 с турбодизелем. А раз так, почему бы не ознакомиться с прайс-листом на Sandero, предлагающим столько практических достоинств по сходной цене!


САЛОН


Размеры в сантиметрах. В базовой комплектации Autentique с 1,4-литровым мотором спинка заднего дивана складывается только целиком. Самая дорогая версия Prestige предлагает более практичное решение – спинка может складываться по частям. Однако в обоих случаях образуется довольно высокая ступенька.



ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ


Данные производителя Dacia Sandero 1.6


• Двигатель:


спереди поперечно, 4 цилиндра, диаметр цилиндра – 79,5 мм, ход поршня – 80,5 мм, объем – 1598 см3, степень сжатия – 9,5:1, макс. мощность – 84 л.с. при 5500 об/мин, макс. крутящий момент – 124 Нм при 3000 об/мин, блок цилиндров из чугуна, головка блока цилиндров из легкого сплава, 2 клапана на цилиндр, 1 верхний распредвал (зубчатый ремень)


• Трансмиссия:


передний привод, однодисковое сцепление с гидравлическим приводом, МКП, 5 ступеней.


• Колеса и шины:


185/65 R15, полноразмерное запасное колесо


• Кузов:


5 дверей, 5 мест


• Подвеска:


передняя – независимая, поперечный рычаг и телескопическая стойка (макферсон), витые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости, задняя -полунезависимая, продольный рычаг, витые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости


• Тормоза:


передние – дисковые, задние – барабанные, АБС


• Рулевое управление:


рейка с гидроусилителем


• Габариты и масса:


база – 2588 мм, пер. колея – 1480 мм, зад. колея – 1469 мм, длина – 4020 мм, ширина -1746 мм, высота -1534 мм, снаряженная масса -1036 кг, багажник – от 320 до 1200 дм3


• Место производства:


Питешти (Румыния).



Результаты теста получены на нашей трассе в городе Ваирано (провинция Павия)




КОМФОРТ


• Подвеска и шумоизоляция






Довольно мягкая подвеска и 15-дюймовые колеса являются залогом хорошей плавности хода. Шум в салоне переходит критический уровень на скоростях выше 120 км/ч. На шумоизоляции явно сэкономили: капот не отделан звукопоглощающим материалом.


СТАБИЛЬНОСТЬ ТОРМОЖЕНИЯ


• Десять торможений со скорости 100 км/ч



Признаться, у нас были сомнения в потенциале маленьких передних дисков и задних барабанов, однако тесты показали: тормозной путь при интенсивных нагрузках остается постоянным.


ОЦЕНКИ



РЕЗЮМЕ


• Выводы испытателей


Конечно, Logan и Sandero не должны «повздорить» между собой. Седан, как и прежде, будет пользоваться спросом у покупателей консервативного склада. Хэтчбек, в свою очередь, займется завоеванием симпатий среди проевропейски настроенной части аудитории. Это, как правило, более молодая публика, которую Logan не устраивает чересчур утилитарной внешностью и трехобъемной компоновкой.


НРАВИТСЯ



Стоимость. Ценовая вилка 320 000-440 000 руб. при всех оговорках выглядит привлекательно. То же самое можно сказать о стоимости владения и ремонта. Вместимость салона. Пять человек размещаются довольно свободно. Плавность хода. Подвеска настроена на максимальный комфорт.


НЕ НРАВИТСЯ



Клаксон. К расположению клаксона на торце левого подрулевого переключателя нужно привыкать.


Нет системы стабилизации. Концепция бюджетного автомобиля не предусматривает включение системы в базовое оснащение. Но стоило предложить ее хотя бы как опцию за отдельную плату. Расход топлива. Средний расход на магистрали достигает 12 л на 100 км – многовато для автомобиля такого класса.


По материалам журнала Quattroruote

clipnews